Régler sa suspension de zéro
Pression, sag, rebond, puis compression — dans cet ordre. Une demi-heure, une pompe à suspension, et une méthode que tu peux refaire sur n’importe quelle fourche ou amortisseur.
La plupart des suspensions roulent avec les réglages de quelqu’un d’autre : ceux du magasin, de l’ancien propriétaire, ou de l’étiquette d’usine prévue pour un rider qui n’est pas toi. Corriger ça prend une demi-heure et une pompe à suspension. Fais les quatre étapes ci-dessous dans l’ordre, parce que chacune n’a de sens qu’une fois la précédente bien réglée.
Ce qu’il te faut
- Une pompe à suspension (0–300 psi, avec bouton de purge). Une pompe à pied ne marche pas : l’embout est différent et le volume trop grand.
- Ta tenue de ride : casque, sac avec l’eau, chaussures. Le sag se mesure tout équipé, pas au poids affiché sur la balance.
- De quoi t’appuyer. Un mur ou un pote, pas un pied d’atelier.
- MTB Mate avec ton vélo renseigné : débattement de fourche, course d’amortisseur ou débattement arrière, ton poids.
Avant de commencer : repère la pression maximale imprimée sur le fourreau de ta fourche et sur le corps de l’amortisseur. Ne la dépasse jamais. Les limites publiées par tes composants priment sur tous les chiffres de ce guide et de l’appli.
1. Mettre la pression de départ
Ouvre ton setup dans MTB Mate. Les cartes fourche et amortisseur affichent une pression de départ calculée à partir de ton poids, de ton débattement et de la cible de sag de ton type de vélo. Règle les deux, dans cet ordre :
- Ouvre la molette de rebond à fond (vers le lapin, ou dans le sens antihoraire) pour qu’elle ne fausse pas la mesure ensuite.
- Ouvre les molettes de compression à fond, si tu en as.
- Visse la pompe sur la valve de la fourche jusqu’à ce que le manomètre réagisse. Pompe ou purge jusqu’au chiffre de la carte.
- Dévisse la pompe d’un coup sec. Le pschitt que tu entends, c’est le flexible de la pompe qui se vide, pas ta fourche.
- Même chose sur l’amortisseur.
- Équilibre les chambres, comme le dit ta notice. Les ressorts pneumatiques de la fourche et de l’amortisseur ont tous deux une chambre négative qui ne s’équilibre qu’en compression. La plupart des modèles Fox et RockShox demandent de faire travailler lentement la suspension sur tout le débattement tous les 50 psi environ en montant, puis encore à la pression finale. Le manomètre baisse souvent de quelques psi ensuite : revérifie et complète. La notice de ton composant prime sur cette séquence générique.
Touche Mode pompe sur le setup si tu fais ça au départ du sentier : grands chiffres, et un sélecteur psi / bar / kPa pour coller au manomètre que tu as en main.
Le mode pompe garde les chiffres à l’écran pendant que tes mains sont prises.
2. Mesurer le sag
Le sag, c’est l’enfoncement de la suspension sous ton poids en tenue, en pourcentage du débattement total. C’est le seul chiffre qui te dit si la pression est bonne pour toi.
Cibles habituelles, que MTB Mate affine selon ton type de vélo et ton style :
| Composant | Sag cible | Ressenti |
|---|---|---|
| Fourche | 15–20 % | Moins de sag = plus de soutien dans le raide |
| Amortisseur | 25–30 % | Plus de sag = plus de grip, plus de confort |
La méthode, dite du joint torique :
- Pousse le joint torique du plongeur (ou de la tige de l’amortisseur) contre le joint racleur.
- Monte sur le vélo en tenue. Appuie-toi au mur, mets-toi en position d’attaque, puis assieds-toi ou reste debout selon ta position habituelle. Laisse la suspension se stabiliser cinq secondes. Ne rebondis pas.
- Redescends doucement sans enfoncer davantage la suspension.
- Mesure l’écart entre le joint racleur et le joint torique, en millimètres.
- Dans MTB Mate, ouvre Mesurer le SAG sur la carte fourche ou amortisseur et saisis le chiffre. L’appli le convertit en pourcentage et te dit si tu es dans la cible.
Le débattement vient de ton vélo ; toi, tu saisis l’écart.
Trop de sag : ajoute 5 psi et remesure. Pas assez : purge 5 psi. Deux ou trois tours suffisent en général. Enregistre la mesure pour que l’appli retienne où tu t’es arrêté.
Le sag de l’amortisseur sur un tout-suspendu se mesure sur la course de l’amortisseur, pas sur le débattement de la roue arrière. MTB Mate s’en charge du moment que la course est renseignée sur ton vélo.
3. Régler le rebond
Le rebond contrôle la vitesse à laquelle la suspension se détend après un choc. Trop rapide, le vélo rebondit et te sort de ta ligne. Trop lent, il « se tasse » sur les bosses successives, roule bas et devient dur.
- Pars du rebond recommandé par le fabricant pour ta pression. Fox et RockShox l’impriment sur le fourreau ou dans le tableau de réglage de ton modèle ; plus la pression est haute, plus il faut de frein en rebond, c’est pour ça que le tableau est indexé en psi. Sans tableau, compte les clics de tout fermé à tout ouvert et pars du milieu.
- Teste sur quelque chose de sûr et de répétable : descends un trottoir assis, au pas, le regard devant, et sens s’il y a un second rebond. Encore mieux, fais regarder la fourche par un pote pendant que tu le fais.
- S’il rebondit plus d’une fois, ralentis le rebond d’un clic. S’il paraît mort et que le vélo reste bas entre les bosses, accélère d’un clic.
- Même chose pour l’amortisseur, à partir de son propre tableau. Les plages de clics de la fourche et de l’amortisseur ne sont pas comparables : règle chacun pour lui-même plutôt que par décalage par rapport à l’autre.
Note les clics. Le setup MTB Mate garde les clics de compression et de rebond de chaque composant à côté des pressions ; la prochaine fois que tu démontes ou que tu prêtes le vélo, les réglages sont à un tap.
4. La compression, seulement si besoin
L’amortissement en compression résiste à l’enfoncement de la suspension. La basse vitesse couvre les mouvements du corps : virages, plongée au freinage, pompage. La haute vitesse couvre les chocs secs à angle vif et les réceptions.
La plupart des riders n’y touchent jamais après les trois étapes ci-dessus. Si tu dois le faire :
- Ça plonge au freinage ou ça s’écrase dans les virages relevés — ajoute un ou deux clics de compression basse vitesse.
- C’est dur sur les petites vibrations rapides — enlève de la compression basse vitesse, ou vérifie d’abord que le rebond n’est pas trop lent.
- Ça talonne sur les gros chocs alors que le sag est bon — utilise d’abord la molette de talonnage ou de compression haute vitesse si ton composant en a une. Sinon, ou si ça ne suffit pas, ajoute un réducteur de volume : il durcit la fin de course sans changer ton sag. Le nombre de réducteurs et la procédure dépendent du modèle, donc vérifie le maximum dans la notice d’entretien avant d’ouvrir quoi que ce soit.
- Tu n’utilises jamais tout le débattement sur les plus gros chocs que tu prends — vérifie d’abord que la pression et la compression ne sont pas simplement trop hautes. Si le sag est bon et la compression ouverte, enlève un réducteur.
Ensuite, roule, et laisse l’appli finir le travail
La première sortie t’apprend ce que l’atelier ne peut pas. Reviens sur l’écran d’accueil et touche ton ressenti : Ferme, Équilibré ou Souple. Si ce n’était pas équilibré, dis où, et MTB Mate propose un changement avec les clics écrits noir sur blanc. Applique, roule à nouveau. Chaque changement va dans l’historique du setup, donc tu peux toujours revenir à ce qui marchait.
Un changement à la fois, c’est tout le secret.
Aide-mémoire
| Symptôme | Premier truc à essayer |
|---|---|
| Trop de sag | +5 psi, remesurer |
| Pas assez de sag | −5 psi, remesurer |
| Le vélo rebondit après les chocs | Rebond 1 clic plus lent |
| Roule bas et dur sur les bosses répétées | Rebond 1 clic plus rapide |
| Plonge au freinage | Compression basse vitesse +1 à 2 clics |
| Talonne, sag correct | Molette de talonnage / HSC d’abord, puis ajouter un réducteur |
| N’utilise jamais tout le débattement | Vérifier pression et compression, puis enlever un réducteur |
Vérifie la pression toutes les deux semaines. Un ressort pneumatique perd un peu avec le temps, et cinq psi de dérive annulent tout ce qui précède.